- Finanțare aprobată: Executivul a alocat joi, 18 iunie 2026, suma de 495,3 milioane de lei pentru modernizarea căii ferate Roman – Iași – Frontieră.
- Faza 1 a proiectului: Banii sunt destinați primei faze, care include electrificarea liniei între Iași și granița cu Republica Moldova și lucrări de reabilitare punctuală, de tip „light modernization”.
- Context strategic: Proiectul este considerat esențial pentru îmbunătățirea conectivității feroviare a Moldovei cu rețeaua europeană și pentru fluidizarea transportului de mărfuri și călători către și dinspre Ucraina și Republica Moldova.
Guvernul a aprobat în ședința de joi alocarea a 495,3 milioane de lei pentru demararea lucrărilor de modernizare a liniei de cale ferată Roman – Iași – Frontieră. Fondurile, aprobate printr-o hotărâre de guvern, vizează Faza 1 a unui proiect mai amplu, menit să revitalizeze infrastructura feroviară din regiunea Moldovei, o zonă considerată de mult timp subfinanțată în comparație cu vestul țării.
Decizia vine după ani de discuții și planificări, contextul geopolitic regional accelerând în mod evident necesitatea unei rute feroviare performante către granița de est. Finanțarea obiectivului de investiții se realizează din fonduri externe nerambursabile alocate prin Programul CEF (Connecting Europe Facility) în proporție de 50% și de la bugetul de stat în proporție de 50%, prin bugetul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii.
Focalizare pe tronsonul Iași – Frontieră: Electrificare și modernizare punctuală
Suma de 495,3 milioane de lei acoperă în mod specific Faza 1 a proiectului, care se concentrează pe două componente majore. Prima și cea mai importantă este electrificarea integrală a tronsonului de cale ferată dintre Iași și punctul de frontieră Ungheni, la granița cu Republica Moldova. Această investiție va permite operarea trenurilor electrice, reducând costurile de operare și impactul asupra mediului.
A doua componentă implică lucrări de tip „light modernization” pe întregul segment Roman – Iași – Frontieră. Acestea nu presupun o reabilitare completă a liniei, ci intervenții punctuale pentru eliminarea restricțiilor de viteză, reparații la poduri și podețe, modernizarea unor sisteme de semnalizare și consolidarea terasamentelor. Scopul este creșterea vitezei medii de circulație și a siguranței feroviare pe termen scurt, până la implementarea unor proiecte de reabilitare capitală.
CFR Infrastructură, compania națională responsabilă de gestionarea rețelei feroviare, va demara procedurile de licitație pentru contractele de execuție în următoarele luni, conform informațiilor transmise de Ministerul Transporturilor. Durata de execuție a lucrărilor pentru această fază a proiectului este de 18 luni de la data semnării contractelor.
Un proiect cu rădăcini în PNRR și întârzieri istorice
Nevoia de modernizare a acestei linii feroviare nu este nouă. Discuțiile despre electrificarea tronsonului Iași-Ungheni datează de mai bine de un deceniu. Proiectul a fost inclus oficial în PNRR, planul post-pandemie al României, încă din forma sa inițială, negociată în 2021. Cu toate acestea, procedurile de avizare și licitațiile au stagnat în perioada 2023-2025 din cauza unor probleme birocratice și a revizuirii costurilor, după cum a relatat la momentul respectiv HotNews.
În 2024, Comisia Europeană a atras atenția asupra ritmului lent de implementare a proiectelor de infrastructură din PNRR, inclusiv a celor feroviare. Aprobarea de astăzi a indicatorilor tehnico-economici deblochează, practic, o investiție așteptată de ani de zile, care risca să piardă finanțarea europeană dacă nu erau făcuți pași concreți până la finalul anului 2026.
Impactul economic și strategic pentru regiunea Moldova
Modernizarea liniei Roman – Iași – Frontieră este văzută de experții în transporturi ca fiind vitală nu doar pentru pasageri, ci mai ales pentru transportul de mărfuri. Electrificarea va crește capacitatea de transport și va reduce timpii de tranzit pentru mărfurile care vin dinspre porturile ucrainene și Republica Moldova către Portul Constanța sau către vestul Europei. Acest coridor a devenit deosebit de important după reconfigurarea rutelor logistice din Marea Neagră.
Pentru călători, lucrările ar trebui să se traducă, la finalizarea lor, într-o reducere a timpului de parcurs între Roman și Iași și o conexiune mai rapidă și mai eficientă cu Chișinăul. În prezent, viteza medie a trenurilor pe acest tronson este adesea sub 60 km/h din cauza stării precare a infrastructurii, ceea ce face transportul feroviar necompetitiv în raport cu cel rutier.
Rămâne de văzut cât de rapid se vor mișca autoritățile cu procedurile de licitație și atribuire a contractelor, având în vedere că termenele asumate prin PNRR sunt extrem de strânse, iar orice nouă întârziere ar putea pune în pericol întreaga finanțare europeană alocată acestui proiect strategic.
