- Finanțare europeană confirmată: Guvernul a semnat un contract de 4,87 miliarde de lei pentru construcția lotului Moțca – Târgu Frumos din Autostrada A8, fondurile provenind din programul european Security Action for Europe (SAFE).
- Impact major pentru Moldova: Proiectul este esențial pentru decongestionarea DN28, unul dintre cele mai periculoase drumuri naționale din regiune, cunoscut pentru ambuteiajele frecvente și numărul mare de accidente.
- Istoric complicat: Deși semnarea reprezintă un avans major, Autostrada A8 a fost subiectul a numeroase promisiuni politice și întârzieri birocratice de-a lungul ultimului deceniu, primele studii de fezabilitate fiind realizate cu ani în urmă.
Un pas considerat istoric pentru infrastructura din Moldova a fost făcut astăzi, prin semnarea primului contract major de finanțare pentru un segment al Autostrăzii „Unirii” A8. Contractul, în valoare de 4,87 miliarde de lei, asigură fondurile necesare pentru proiectarea și execuția lotului Moțca – Târgu Frumos, o secțiune de 27 de kilometri. Finanțarea provine integral din Programul Security Action for Europe (SAFE), un mecanism european care vizează, printre altele, consolidarea coridoarelor strategice de transport la granița estică a Uniunii Europene.
Anunțul a fost făcut de reprezentanții Guvernului și ai Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), care au subliniat importanța strategică a proiectului. Acesta nu doar că va lega Moldova de rețeaua transeuropeană de transport, dar este proiectat să preia o parte semnificativă din traficul infernal de pe Drumul Național 28, o arteră sufocată de ambuteiaje și cu un istoric tragic în privința accidentelor rutiere.
De la promisiuni la fonduri concrete prin programul SAFE
Obținerea finanțării prin programul SAFE marchează o schimbare de paradigmă pentru A8. Inițial, proiectul a fost inclus în Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), dar termenele strânse și complexitatea lucrărilor au condus la o reevaluare. În cursul anului 2025, autoritățile române au reușit să renegocieze și să transfere finanțarea pentru acest lot în cadrul programului SAFE, care oferă o flexibilitate mai mare în ceea ce privește calendarul de implementare, conform informațiilor transmise de Ministerul Transporturilor.
Programul SAFE a fost conceput de Comisia Europeană ca răspuns la noile realități geopolitice, având ca obiectiv consolidarea mobilității militare și a lanțurilor de aprovizionare critice în statele membre de pe flancul estic. Includerea A8 în acest program subliniază recunoașterea importanței sale strategice nu doar pentru dezvoltarea economică regională, ci și pentru securitatea europeană.
Tronsonul Moțca – Târgu Frumos va ocoli localități precum Târgu Frumos și Podu Iloaiei, puncte nevralgice ale traficului actual, unde viteza medie de deplasare scade dramatic în orele de vârf. Potrivit datelor CNAIR, pe acest segment al DN28 se înregistrează valori de trafic care depășesc cu mult capacitatea drumului, generând costuri economice și sociale semnificative.
Un deceniu de așteptare pentru un proiect vital
Deși momentul de astăzi este unul de referință, el vine după mai bine de un deceniu de planuri, studii și promisiuni politice. Primele discuții serioase despre o autostradă care să lege Moldova de Transilvania au apărut încă din anii 2010. Un moment important a fost în 2024, când au fost semnate contractele pentru proiectarea și execuția capetelor autostrăzii, respectiv secțiunile montane Leghin – Târgu Neamț și Miercurea Nirajului – Leghin, finanțate la acel moment prin PNRR.
Totuși, segmentul central, cel care include și lotul Moțca – Târgu Frumos, a rămas mult timp blocat în proceduri birocratice. Societatea civilă și mediul de afaceri din regiune au organizat numeroase campanii de presiune, argumentând că lipsa unei infrastructuri moderne izolează Moldova și frânează investițiile. Conform datelor publicate de HotNews la finalul anului 2025, Moldova rămânea regiunea istorică a României cu cea mai slab dezvoltată rețea de drumuri de mare viteză.
Contractul semnat acum vizează atât faza de proiectare, estimată la 6 luni, cât și cea de execuție, care are un termen de 30 de luni. Constructorul, un consorțiu româno-turc, are obligația de a mobiliza resursele necesare pentru a respecta acest calendar ambițios.
Ce urmează pentru restul Autostrăzii Unirii?
Semnarea acestui contract rezolvă finanțarea pentru o bucată importantă, dar A8 este un proiect mult mai amplu, cu o lungime totală de peste 300 de kilometri, de la Târgu Mureș la Ungheni, la granița cu Republica Moldova. Provocarea majoră rămâne secțiunea montană, care traversează Carpații Orientali și este considerată cea mai complexă și costisitoare porțiune a întregii rețele de autostrăzi din România.
Surse din cadrul Ministerului Transporturilor, citate de Mediafax, indică faptul că pentru tronsoanele montane se caută în continuare soluții de finanțare mixtă, care ar putea implica atât fonduri europene din exercițiul financiar curent, cât și credite de la instituții financiare internaționale precum Banca Europeană de Investiții (BEI).
Procedurile pentru celelalte loturi din zona de câmpie, între Târgu Frumos și Lețcani, sunt, de asemenea, în diverse stadii de pregătire. Autoritățile speră ca succesul obținerii finanțării prin programul SAFE să creeze un precedent pozitiv și să accelereze demersurile pentru finalizarea întregului coridor. Conform estimărilor actuale, darea în folosință a lotului Moțca – Târgu Frumos este programată pentru finalul anului 2029, cu condiția ca etapele de proiectare și execuție să nu întâmpine blocaje majore.
