- Străpungere iminentă: Constructorii mai au de excavat aproximativ 250 de metri în galeria vestică a tunelului Holdea, un moment crucial pentru finalizarea secțiunii lipsă din Autostrada A1.
- Proiect strategic: Finalizarea celor 9,13 km ai secțiunii Margina-Holdea, inclusiv a tunelurilor de 2,13 km, va asigura pentru prima dată o legătură neîntreruptă pe autostradă de la Sibiu până la Nădlac, la granița cu Ungaria.
- Istoric complicat: Proiectul, parte din lotul 2 al autostrăzii Lugoj-Deva, a fost blocat ani de zile din cauza problemelor birocratice și de proiectare, contractul pentru finalizarea sa fiind semnat abia la finalul anului 2022.
Momentul mult așteptat de șoferii din România este tot mai aproape. Lucrările la tunelurile Holdea, componenta cea mai complexă a ultimului segment lipsă din Autostrada A1 Lugoj-Deva, au atins un punct critic. Potrivit imaginilor de pe șantier și informațiilor obținute de 24h.ro, mai sunt de excavat doar 250 de metri până la străpungerea completă a galeriei vestice, cea mai avansată dintre cele două.
Progresul vizibil din ultimele luni alimentează speranțele că acest nod gordian al infrastructurii rutiere naționale va fi, în sfârșit, dezlegat. Finalizarea secțiunii Margina-Holdea nu înseamnă doar adăugarea a 9 kilometri de autostradă, ci eliminarea ultimului obstacol care împiedică circulația continuă pe șosea de mare viteză între Sibiu și frontiera de vest a țării.
Un șantier contra-cronometru în „tunelurile pentru urși”
Poreclite în spațiul public „tunelurile pentru urși” datorită traseului stabilit pentru a proteja un culoar de migrație a faunei sălbatice, cele două galerii paralele de la Holdea reprezintă o provocare inginerească majoră. Fiecare tunel are o lungime de 2,13 kilometri, fiind printre cele mai lungi din rețeaua de autostrăzi a României.
Constructorul, o asociere de firme românești și străine, a mobilizat resurse considerabile pentru a recupera întârzierile istorice ale proiectului. Echipele lucrează simultan la ambele capete ale tunelurilor, folosind tehnologii de excavare și consolidare adaptate la geologia complexă a zonei. Avansul rapid, confirmat de surse de pe șantier, este rezultatul unui ritm de lucru susținut, care vizează atingerea „luminiței de la capătul tunelului” în galeria vestică în următoarele săptămâni.
După străpungere, vor urma lucrări la fel de complexe de armare, betonare, instalare a sistemelor de ventilație, iluminat și siguranță. Aceste etape sunt esențiale pentru a aduce structura la standardele europene de siguranță în trafic, conform informațiilor transmise de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).
Miza economică a ultimilor kilometri de pe A1
Completarea acestui segment este vitală pentru economia națională. În prezent, traficul de pe Autostrada A1 este deviat pe un drum național aglomerat și periculos între Margina și Holdea, creând blocaje frecvente și prelungind semnificativ timpii de călătorie pentru transportatorii de mărfuri și pentru turiști. Eliminarea acestui „dop” va fluidiza traficul pe Coridorul IV Pan-European, principala poartă rutieră a României către vest.
Impactul economic este estimat a fi substanțial. Reprezentanți ai asociațiilor de transportatori au subliniat în repetate rânduri, de-a lungul anilor, că fiecare oră pierdută în trafic din cauza infrastructurii deficitare se traduce în costuri suplimentare de milioane de euro anual. Conectivitatea directă între centrele industriale din sudul și vestul țării va spori atractivitatea României pentru noi investiții, conform analizelor economice publicate de HotNews încă din 2025.
Un istoric marcat de blocaje și promisiuni
Saga secțiunii Margina-Holdea este emblematică pentru dificultățile întâmpinate în dezvoltarea infrastructurii românești. Inițial parte din contractul pentru lotul 2 al autostrăzii Lugoj-Deva, porțiunea a fost exclusă din acordul inițial și a rămas ani la rând în stadiu de proiect. Probleme legate de avizele de mediu și de soluțiile tehnice au amânat succesiv licitațiile.
Contractul pentru proiectarea și execuția celor 9,13 kilometri, inclusiv a tunelurilor, a fost semnat abia spre finalul anului 2022, după o procedură de achiziție anevoioasă. Termenul contractual de finalizare, care includea 11 luni pentru proiectare și 34 de luni pentru execuție, plasează deschiderea traficului, teoretic, spre finalul anului 2026 sau începutul lui 2027.
Ritmul actual de pe șantier oferă motive de optimism, însă autoritățile rămân prudente în privința unui termen exact. Străpungerea iminentă a primei galerii va marca un succes simbolic și tehnic, dar calendarul final depinde de finalizarea tuturor lucrărilor conexe, de la finisajele interioare ale tunelurilor până la construcția viaductelor și a nodurilor rutiere de pe traseu.
